Yamaha R6 – YZF-R6

La Yamaha R6 ha sido sometida a varios cambios desde el año en que nació, pero básicamente sigue teniendo su estructura base y tan agresiva que la mantiene en un nº de ventas muy elevado dentro de su categoría.

Desde su lanzamiento en 1.998 Yamaha sigue con ese estilo muy conseguido de lineas agresivas que tanto vende, pero es solo diseño? o tambien tenemos prestaciones.

Desde que el Doctor Valentino “fichó” por Yamaha han dado un vuelco en mucho de los aspectos, y no es que anteriormente ésta marca estuviera mal, pero es que a día de hoy es una de las marcas mas competitivas que existen, personalmente diría que con Honda son las 2 marcas mas fiables que existen (ambas Japonesas)

Tenemos disponibles 3 combinaciones de colores

Su neumático trasero de 190/50 la hace muy estable en curvas, aunque su secreto está en su bastidor Deltabox de aluminio proporciona una gran manejabilidad.

Su nuevo y sofisticado sistema de inyectores gemelos está controlado por nuestro nuevo sispositivo Y-CCT (Yamaha Chip Controlled Throttle – Sistema de acelerador Yamaha controlado por chip) que aporta por primera vez a la categoría de 600cc la tecnología “fly-by-wire” de los aviones de caza. Con el fin de conseguir unas prestaciones ganadoras en el circuito, la R6 de nueva generación incorpora un embrague deslizante tipo MotoGP que permite reducir más rápida y suavemente.

Características técnicas

Tipo Refrigerado por agua, 4 tiempos, 4 clindros en paralelo, 16 válvulas, D0HC
Cilindrada 599 cc
Diámetro per carrera 67.0 x 42.5 mm
Relación de compresión 12.8:1
Potencia máxima (con inducción de aire directo) 97.8 kW (133 HP) @ 14,500 rpm
Potencia máxima (sin inducción de aire directo) 93.4 kW (127 HP) @ 14,500 rpm
Par máximo (con inducción de aire directo) 68.0 Nm (6.93 kg-m) @ 12,000 rpm
Par máximo (sin inducción de aire directo) 66.0 Nm (6.73 kg-m) @ 12,000 rpm
Lubricación Cárter húmedo
Carburación Inyección
Tipo de embrague Multidisco, bañado
Sistema de encendido TCI
Sistema de arranque Eléctrico
Transmisión 6 velocidades de toma constante
Transmisión Cadena
Relación de reducción primario 85/41 2.073
Relación de reducción secundario 45/16 2.813
Relación de velocidades: 1a, 2a, 3a, 4a, 5a, 6a 31/12 2.583, 32/16 2.000, 30/18 1.667, 26/18 1.444, 27/21 1.286, 23/20 1.150

Chasis Aluminio Deltabox
Suspensión delantera Horquilla telescópica
Recorrido de rueda delantera 120 mm
Suspensión trasera Swingarm
Recorrido de rueda trasero 120 mm
Ángulo de l’echador 24º
Prueba 97 mm
Freno delantero Disco dual, Ø 310 mm
Freno trasero Disco, Ø 220 mm
Neumático delantero 120/70 ZR17M/C (58W)
Neumático trasero 190/50 ZR17M/C (73W)

Si además de todo ésto sumamos una trasera bastante espectacular, ya de fabrica!

Nos queda una supersport de 600 cc. que es un auténtico “pepino”, ademas tenemos la posibilidad de las modificaciones ya que con éstas prestaciones fácilmente podemos meternos en circuito podremos disfrutar de la Yamaha R6 en todos sus aspectos, fijaros en la cola de escape que vemos en éstas fotos:

No me estraña que salgan videos como este en los que el motorista no es capaz de que la rueda delantera se quede en el asfalto :P, además de toda ésta información, tenemos más en la pagina original y en un apartado técnico de yamaha donde podremos ver accesorios, fondos de pantalla, y muchos más detalles.

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3 comentarios
  1. erick alvarado agosto 25, 2010 14:48

    uan consulta esta moto cual es el rendimiento por galon cuantos kilometros por galon.. muchas gracias

  2. mariano octubre 28, 2011 12:56

    tengo una yamaha r600cc,y quiero saber cuantos km corre por galon de combustible

  3. Luis Fernando julio 23, 2012 9:09

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